La sanción que finalmente recibió, por “conducción potencialmente peligrosa”, hizo caer a Alonso del sexto al octavo y ha dividido la opinión en toda la Fórmula Uno. Para algunos, fue similar a una falta profesional en un partido de fútbol, para otros, una forma de conducción defensiva injustamente penalizada destinada a mantener detrás a un coche más rápido.
Lo que hace que el discurso sea más irresistible es la posición de Alonso como uno de los favoritos para reemplazar a Lewis Hamilton, con destino a Ferrari, en 2025 y finalmente conseguir el asiento en Mercedes que tanto ha codiciado. Como tal, el incidente tiene todas las características de una controversia legítima.
¿Por qué sancionaron a Alonso?
La acusación dirigida a Alonso era simple en términos de redacción: había reducido la velocidad de forma peligrosa e inusual en esa parte de la pista, lo que había provocado el accidente de Russell detrás.
La preocupación inicial era por la seguridad de Russell. Su W15 se había quedado torcido, varado sobre sus propias ruedas y suspensión rota, varado en medio de la pista con la parte inferior expuesta al tráfico que venía en sentido contrario.
Una vez que estuvo fuera del coche, la atención se centró en la decisión de los comisarios de investigar el incidente más de cerca. Russell habló con los medios antes de asistir a esa audiencia, lo que significa que sus citas no reflejan el veredicto final.
“Mi opinión es que me he salido y eso es culpa mía, pero estaba medio segundo detrás de Fernando 100 metros antes de la curva, y de repente él vino hacia mí extremadamente rápido y yo estaba justo en su caja de cambios”, dijo Russell.
Cuando se le preguntó si había sido una “prueba de frenos”, el término utilizado para referirse a un conductor que frena deliberada y agresivamente para afectar al conductor que iba detrás, Russell no estuvo de acuerdo directamente con esa frase.
“Bueno, está claro que frenó 100 metros antes de la curva y luego… volvió a acelerar y tomó la curva normalmente”, dijo. “Ya hemos visto los datos de eso, así que no voy a acusarlo de nada hasta que hayamos visto más, pero estuve justo detrás de él durante muchas, muchas vueltas. Estaba medio segundo detrás de él acercándose a la meta. curva y luego, de repente, disminuyó la velocidad de manera muy dramática y volvió a tener potencia.
“Simplemente no me lo esperaba y me tomó por sorpresa. Esa parte depende de mí, pero es interesante que nos hayan llamado a los comisarios, así que [estoy] intrigado por lo que tienen que decir”.
El director y director general del equipo Mercedes, Toto Wolff, que está sopesando si Alonso o uno de un puñado de otros pilotos debería reemplazar a Hamilton en el equipo el próximo año, dijo: “No quiero acusar a Fernando de nada porque solo he mirado “Unas cuantas vueltas, pero hubo un frenado. Las cinco vueltas anteriores que he visto, no hubo un frenado. Y en esta vuelta, hubo un freno”.
Incluso antes de saber que el asunto había sido remitido a los comisarios, quienes tienen acceso a todos los datos del auto, incluso a los mensajes de radio entre el equipo y el piloto, Alonso estaba hablando de un aparente problema con el auto.
“Problemas con el acelerador”, dijo Alonso a Aston Martin por radio momentos después del incidente. “Algo está atascado. ¡Estoy presionando al máximo de mis fuerzas!”
¿Fue esta retroalimentación legítima o la actuación digna de un Oscar por parte de un hombre preocupado por haber hecho algo mal?
Alonso nunca volvió a mencionar el tema del acelerador, ni a los medios ni a los comisarios. No sería la primera vez que un conductor dice una cosa en el calor del momento por radio y luego algo diferente una vez que la adrenalina ha disminuido, pero múltiples fuentes le dijeron a ESPN que estaban escépticas sobre la legitimidad de los mensajes de radio inmediatos de Alonso.
